是走,是留?合资车企走在十字路口
1、在1983年5月5日北京吉普合资签约的40年之后，合资车企，这个几乎可以说是塑造了中国汽车工业的角色，也走到了新的十字路口。 近日网上流传福特在华裁员的消息，包括福特中国、南京研发中心和长安福特共计裁员将超4000人。福特对此回应称，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织架构，将资源投入到优势的核心业务上。
2、第一个呢，就是因为我们国内的自主品牌越来越多，而且他们做得确实是不错，而且他能够更加懂得我们消费者的一个心理像合资品牌，它的价格本身就是比较便宜。对于很多人想去买车来说，这种品牌比较便宜，而且还是嗯不错，成为了自己现在的一个需求性。
3、于是，他留下来继续经营高山玻璃厂。第三次，是他准备兴建合资汽车玻璃厂，问的是：将工厂搬到宏路县好不好。得到的回复是：这只签并没有告诉您好不好，但是告诉您时运到了。以前积累的十八般武艺到了大展身手的时候了。老和尚也对他说：这次之后，不要再来问他任何事。
梳理车企2019财报:国企应注意合资下滑、自主孱弱现象
月3日，汽车预言家对主流车企公布的2019年财报进行梳理后发现，受车市环境下行以及新能源补贴政策退坡和国五国六标准切换影响，近八成车企集团销量出现下滑，营收层面也出现相应程度下跌。 车市下行对于车企集团来说，既是机遇又是挑战，在国内市场出现销量下滑的同时，中国车企海外市场表现可圈可点，上汽、长城等车企表现亮眼。
S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等； 车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。
同比下滑4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，编者就来和大家一起来分享2019年自主车企前五名的具体销量情况。
在往下已经没有必要说了，不管是依靠合资品牌的一汽广汽，但是依靠自有品牌盈利的吉利长城，就盈利能力而言，都弱了长安一头。仅仅半年，长安汽车就扭亏为盈，成为不靠合资品牌一样很强大的自主车企。
从销量冠军到彻底崩盘,福克斯到底发生了什么,有机会翻身吗
1、第四代福克斯在中国上市（还是全球首发）以来，销量走低，2018年11月份正式上市，首月销量为8100余台，不温不火。
2、从年销量超朗逸轩逸等产品，到现如今月销量只有4千上下，主力车型福克斯的陨落，意味着福特品牌在家用A级车领域的销量常青树落败。不少人认为福特缺少诚意，和消费者需求背道而驰，所以才会出现这种局面。其实福特真正缺的是一款四缸机车型，如果售价再低于十万，还是有望翻身的。
3、而现在销量最高的两厢车貌似不是燃油车上汽合资品牌6月销量全线走低了，而是纯电动 汽车 的某猫，单车最高月销量已经能突破5万辆上汽合资品牌6月销量全线走低；能热销的基础正是有上述特点，其次还有安静、平顺和操作简单的优势，这是福克斯要面对的最强竞争对手。
4、另外，长安福特虽然没有公布旗下其他车型的具体销量，但以锐际、 福克斯为代表的“新势力”，以及以福睿斯、蒙迪欧、锐界、金牛座为代表的“老将”同样是拉动销量的主力，未来，它们将继续为长安福特贡献更多的销量。事实上，多款新车的推出，一改长安福特以往吃老本的固有形象。
