都2020年了,原来这就是你不买电动车的理由?
咱们平时抖音刷多了，时不时就会看到电动车自燃的短视频，底下一堆评论就说电动车安全方面不靠谱，但其实把时间轴再往前拨，燃油车夏季自燃的新闻也是时有发生。毕竟汽车自燃天天有年年见，不过同是汽车，电动车的自燃则成为大家关注的焦点，成为社会新闻。
而当你开新能源汽车的时候，当遇到能源用光了的时候，你就没有办法了，因为你基本上找不到能够充电的地方，而且这款汽车你去购买都是在家里安装充电桩，也就像我们平常开得电瓶车一样，每天都是按时在自己的家里充电。
买电动 汽车 ，还要对比的一个因素，就是续航里程。厂家宣传的最长续航里程、匀速续航里程，基本上都是有水分的。电池在正常使用时间内出现的续航衰减，一般不属于质保范围，就像手机和笔记本的电脑续航一样。也就说，如果一年后，你原本能跑400公里的车，只能跑350公里了，这个是无法用质保条款的。
所以，在以往谈到新能源产品时，个人向来所推崇的都是诸如欧拉R小蚂蚁、五菱宏光MINI EV这样的纯代步产品， 毕竟在续航里程、充电时长未解决的情况下，个人对一台新能源汽车的印象也只能停留在代步阶段，而在代步这一问题上，一线厂商微型电动车相较于老头乐来讲也起码有着品质保证。
我感觉部分人拒绝购买国产电动车的理由如下： 部分国产电动车续航公里数跟实际情况相差太多，使人们不相信他的说明书。 价格太高，同样的车型，电动车比汽油车贵近一倍。 充电慢且不方便，怕抛锚在途中。
较远的路途的话，这就导致电动车不适用于肠毒的使用，可能会半路没电，而且电动车的技术也不支持他跑太远的地方，所以这就决定了，我如果长时间跑比较远的地方的话，我是会选择购买燃油车的，燃油车的技术比较成熟，不仅仅如此，而且燃油车也是比较老牌的，我们长时间都是使用燃油车，也是比较可靠。
[东方金钰股吧]xEV需求旺!2030年全球销量估跳增7.6倍、占比达5成
1、xEV全球销量增长趋势 未来增长预测：根据矢野经济研究所全球电动车销量占比达10%的调查报告，2030年全球xEV（包括电动车在内）全球电动车销量占比达10%的销售量预计将较2020年跳增6倍，达到5，026万台。占比提升：同时，xEV在全球新车销售量中全球电动车销量占比达10%的比重也将大幅提升，从2020年全球电动车销量占比达10%的4%预计增长至2030年的50.4%，即每卖出2台新车中，就有1台为xEV车款。
外资电动化,仍有机会
1、由此可见全球电动车销量占比达10%，现阶段全球电动车销量占比达10%，外资品牌电动化转型虽然处于落后阶段，但仍有迎头赶上的机会。 原因是电动化第一阶段，新能源市场淘汰的是家底薄弱、竞争力不强的边缘车企。同时，各国新能源政策的不断变化，又给头部外资品牌电动化转型留足更多时间。
2、电动化、智能化的加持，让中国品牌在汽车市场的份额节节攀升。中汽协数据显示，2023年中国品牌的市场份额已达58%，超越所有外资品牌在华份额。 于是人们不禁要问全球电动车销量占比达10%：曾经风光无限的海外品牌，在中国市场还能反扑吗？本期《任我明说》，就来聊一聊。 话题其实隐含两层含义：一是会不会，二是能不能。
3、在起亚最新的新能源战略中，有新车规划、有渠道建设、有充电配套服务、有品牌app，再加上两年前现代汽车集团在上海独资设立的中国前瞻数字研发中心，起亚在中国的电动化全面转型，已经有了基本的蓝图。 从新车来看，起亚首款基于E-GMP平台的电动车EV6，将会在今年8月以进口的方式销售。
4、长安福特的价值转型实践，为变革中的合资品牌提供了重要启示：长期主义不是空洞的口号，而是需要将用户需求转化为可感知的产品价值、可信赖的服务体验和可持续的情感连接。唯有如此，才能在电动化、智能化的浪潮中站稳脚跟，实现从 “合资制造” 到 “合资共创” 的跨越，书写属于合资品牌的未来篇章。
5、梅赛德斯-奔驰带来了全新CLA级概念车，作为汽车的发明者，这家百年豪门车企，正不断调整以争取在新时代，继续创造属于奔驰电动、豪华的出行体验。 2021年，梅赛德斯-奔驰宣布了“全面电动”战略，并提出了务实的电动化发展图谱：2030年，将在条件允许的市场，提供全面电动化的产品阵容。
听说,现在是中国品牌“大航海”的好时机?|汽车产经
“综合来看，目前是中国品牌新能源汽车出口的好时机。”在接受汽车产经采访时，中汽协副总工程师许海东表示。燃油车时代，中国品牌汽车的出口大多瞄准拉美、亚洲等发展中国家市场。相比之下，在电动车市场里，中国车企们的目光则更多都投向了欧洲市场，一副“高举高打”的局面。
他同时指出，在欧洲等海外市场获取更大的市场份额很有可能是中国品牌的豪华智能纯电。“这跟需求是紧密相关的，可以参考特斯拉。”区分策略最明显的当属长城汽车。在去年2月的印度德里车展上，长城带去了欧拉R1和iiQ两款纯电车型。
在混动领域，日系起到对消费者进行混动技术教育的工作，有的时候对手也是帮手，现在中国消费者对于混动技术已经不陌生，这其实也是助力后来者的市场。
在另一个层面，俞经民进一步解读，“‘国’是国家队的担当，国家正在成为工业强国，所以中国的自主品牌也必须要做好汽车工业，放眼全球竞争。” 同时，荣威对“国”的理解还有“国际标准”，“因为全球品牌都进来了，中国市场的竞争已经变成了国际化的竞争，中国市场能够打赢就说明你有能力走出去，上汽就是这样的。”俞经民表示。
2025,汽车人面对的八大课题
1、整车企业全球电动车销量占比达10%，2024年这一年全球电动车销量占比达10%，小鹏汽车在2024年AI科技日上正式发布“小鹏鲲鹏超级电动体系”， “鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表着纯电体系，标志着小鹏汽车正式踏入增程式阵营。其首款增程车型将以G9为原型车开发，预计2025年下半年量产并首先在国内市场推出。
2、付于武说。迎接变革、渡过难关、完成转型升级，这是我们汽车产业当下要做全球电动车销量占比达10%的核心课题。 03全球电动车销量占比达10%：中国汽车人要自信 “我对中国市场还是非常有信心，我们最大的底气来自于中国这个还会持续增长的市场空间，这一点不容怀疑。”付于武说，“其一，中国的千人保有量还处于较低水平，买车还是刚性需求。
3、只有社会面对经济的前景看好取得一致共识，投资和消费才会起来，汽车市场才会真正重回增长轨道。 而汽车出口虽然走出独立行情（相对于其全球电动车销量占比达10%他工业品出口），但其体量不过国内消费的1/6，暂时还不能担大任。随着时间推移，对于积极外拓的车企而言，倒是多了条出路。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
