当保时捷GT3 RS的引擎轰鸣沦为背景音，一台小牛电摩正在刷新F1赛道纪录——这不是科幻电影，而是真实上演的“中国速度”。
5月22日，小牛电动高性能赛道旗舰电摩NX Hyper以2'58''958的成绩，创下上海国际F1赛车场量产电摩最速纪录，而一辆保时捷GT3 RS却跟在它身后，成为这场速度实验的“测试记录员”。
无论是F1赛车场还是保时捷，人们都很难把电摩和这两个词语联系在一起。但当中国制造不断升级超越，电摩的传统叙事也早已被改写：它不只是穿梭在街头巷尾的交通工具，也可以是性能与速度的代名词，驰骋于最顶尖的速度赛场。
小牛电动拉开了电摩的新时代帷幕。
量产电摩NX开进F1赛场
上海国际赛车场竣工于2004年，是中国唯一具有F1（世界一级方程式锦标赛）和MotoGP（世界摩托车锦标赛）双国际认证的顶级赛道。它以其独特的“上”字型赛道闻名于世，单圈长度达5.45公里，拥有亚洲最复杂的弯道群，也因此被称为中国的“纽北”。
参与此次测速的一位车手直言：“这就是所有中国车队、车手最梦寐以求的场地。”
过去数十年里，F1赛车场的主角向来都是象征着极致性能的赛车，堆叠汽车界最先进的技术和最高的成本材料。一辆顶级的F1赛车的售价可能高达七百万美元，甚至能与一架小型飞机相媲美。而电摩，则从来不属于这个赛道。
但在不久前，小牛电动做了一场颇为大胆的技术实验：让2024年6月发布的小牛电动NX Hyper试跑上海国际赛车场，最终成功创下了该赛车场量产电摩的最速纪录：2'58''958。
更值得一提的是，一般情况下，在专业赛道上“刷圈”的赛车往往是经过深度改装或独特设计的车型，与普通量产车在性能、技术和用途上有显著区别。因此，业内长期默认只有改装车的性能才能与赛道相匹配，但此次创下纪录的NX Hyper却是原厂量产版。
参与测试的车手梁宇华发现，NX Hyper的原厂配置在专业赛道上就已有优秀表现。
在高速过弯时，NX Hyper的双臂围栏车架展现出极强的刚性，主梁与边管采用倒三角力学设计，既保证了车架强度，又优化了电池仓空间，让车辆在极限操控下依然稳定。
而在制动方面，NX Hyper的赛道级刹车片采用特殊摩擦材料，即便连续急刹，制动力依然可靠。前后大盘双碟刹的配置，也让车手在高速入弯时更有信心。“行驶中避震感受明显，支撑力和在弯中的弹跳都能够精准反馈。”梁宇华对TKX.LAB独家定制的赛道级避震系统印象深刻。
专业赛道级表现的背后是小牛电动过硬的技术实力，这也是小牛电动敢于踏上“中国纽北”的前提。也正是有了NX Hyper的示范，业界也再次刷新了对电摩性能的认知。而小牛也有望掀起一场电摩行业的“刷圈文化”，让行业竞争从生硬参数堆叠转变到真实的场景验证。
一场特别的技术对话
在此次的赛车场上，最吸睛的一幕不是绿灯首次为电摩亮起，而是NX Hyper与身后紧随的保时捷GT3 RS同场驰骋的画面。
保时捷GT3 RS曾经创下量产车在F1赛场上的单圈纪录，代表着传统燃油车的性能巅峰。但当NX Hyper上场，保时捷GT3 RS却成为“陪跑”，负责承担测速工作。
从参数来看，保时捷GT3 RS几乎各项拉满：4.0L水平对置六缸引擎、最大功率达525马力、百公里加速时间仅为3.2秒，即便是在汽车界也难寻对手。但让车手惊讶的是，NX Hyper在与它的同场赛跑中，同样展现出了独特优势。
一方面，NX Hyper配备了高性能的三电系统，峰值功率高达29000W，百公里加速仅需5.81秒，极速可达135Km/h。超过350N·m的峰值扭矩，远超燃油发动机的扭矩输出，在出弯时，无需等待涡轮迟滞或挡位切换，电门一拧即可爆发峰值动力。并且，凭借单摇臂悬挂和镁合金轮毂，NX Hyper在降低整车重量的同时，也拥有了更好的加速性能、更灵活的操控。
随着机动车加速进入电驱时代，电摩是否会取代燃油摩托、电车是否会取代燃油车，一直是备受关注的热点话题。但小牛此举的意义并非让电摩与保时捷在赛场上争出胜负，而是通过测速来展开一场不同技术路线的对话：中国电摩同样有能力踏进最专业的赛车场。
这无疑是一场充满张力的技术碰撞：相比起售价高达300万元的保时捷GT3 RS，售价不到3万元NX Hyper让普通骑手也能通过牵引力控制系统获得职业车手般的弯道控制力，体验到更尖端的产品性能。并且，从城市通勤到赛道竞速，同一套动力架构无需改装即可覆盖。
参与圈速测试的车手、中国多条赛道摩托车圈速纪录保持者李郑鹏在赛后采访中回忆，当小牛提出要让NX Hyper上赛时，自己第一个提出了反对。他认为，这条赛道难度太高，对车辆和车手的要求都很高。但当自己骑着NX Hyper一遍又一遍刷新成绩时，他也刷新了对小牛电动和国产电摩的认知。
这也是NX Hyper走向上海国际赛车场的意义。它已经足够证明，两轮电动车不再是低端代步，它同样具有追求高性能的实力，为用户赋予更极致的骑行体验。
“刷圈”的真正意义
一次圈速记录的刷新不仅考验技术团队的智慧、车辆的调校，当然也少不了车手的能力。
骑着NX Hyper创下纪录的车手梁宇华，此前曾在多场国内顶尖摩托车赛事中拿下冠军。而他的另一个身份，是两家小牛电动门店的老板。梁宇华赛后调侃，自己会把这场测速的照片挂在店里：“老板同款，赛道验证。”
这不是梁宇华第一次将小牛电动车骑上专业赛道。过去11年里，越来越多像梁宇华一样的摩托车爱好者成为小牛电动的忠实用户，他们被称为“牛油”。“牛油”中既有骑着在大街小巷通勤的普通用户，也不乏专业的摩托车车手。
小牛电动选择让熟悉小牛的“牛油”参加测速，与用户共同刷新行业纪录。在小牛电动看来，这不仅是与用户拉近距离、引起圈层共鸣的一次尝试，同时真实用户的反馈也能够让技术迭代更贴近需求。
因此，对小牛团队来说，跑出一个漂亮的成绩或许是次要的，因为记录的意义就是被打破。
“对我们团队来说，测速最重要的目的是得到我们想要的数据。如果是一个纯大直线，我们直接在马力机上就可以跑了，但大的赛道、大的高速弯、 回头弯，这些综合数据对于研发团队是很重要的事情，我们会用到车的升级和改进上。除此之外，并不在乎别人怎么看 。”
用户的反馈是小牛持续投入研发的动力。公司发布的年报显示，2024年，小牛电动研发费用在收入中占比近4%，高于传统电动车厂商。
具体到产品上，小牛电动不仅是全球首个搭载汽车级毫米波雷达的电摩厂商、最早推出了AI动力锂电系统，还在今年上线了行业首个纯数据驱动的动态安全预警系统，让两轮电动车行业也实现了从“被动防护”到“主动安全”的跨越。
小牛电动积攒的技术实力正在转化为具体的市场表现。小牛电动近日发布的业绩报告显示，公司2025年一季度实现营收6.82亿元，同比增长35.1%；全球整车销量突破20.3万辆，同比大幅增长57.4%，创下历史同期新高。
其中，国际整车业务收入同比增长22.4%。财报尤其提到，高端产品矩阵的持续完善与渠道伙伴的深度协同，为公司在关键市场创造了新的增长支点。这也意味着，小牛在高端化产品的尝试已经得到了市场认可，并且转化成了公司的增长动力。
当国产电摩还在为高端化堆砌配置时，小牛电动已经给出了一个可供参考的破局解，将核心锚定在‘性能自由’的骑行本质上。
正如车手的形容：骑上它的时候，没有别的，只有自由。
