德国为什么敢于转让高铁技术给中国
总之，德国敢于转让高铁技术给中国的原因是多方面的，包括技术交流、市场和机会、资源等方面。
中国的初始高速铁路型号CHR2和CHR3确实源自日本和德国的技术。然而，根据相关商业协议，德国西门子和日本川崎重工已将这些技术转让给中国的两家铁路企业。因此，可以说中国的高铁技术是通过正当的商业途径获得的，并且受到国际知识产权法律的维护。关于自主研发，我们需要从不同角度来看。
所以中国是合法手段，支付了相应的报酬和转让费用，还让德国人有了不小的利润后才拿到的技术。这也是德国人没办法的事情，德国人有不错的高铁技术，但是德国那个国土面积，高铁提速起来一两个小时出国了，而邻居法国也是个高铁技术大国，所以肯定用自己技术，所以德国高铁技术只能国内用，没有施展空间。
印尼高铁中国如何收回投资
股权转让，资产出售。股权转让：中国企业可以通过股权转让的方式，将所持有的印尼高铁项目的股权转让给别的投资者或公司，从而收回投资。资产出售：中国企业可以将所持有的印尼高铁项目的资产出售给别的投资者或公司，从而收回投资。
一般这种铁路，都是中国经营多少年之后，在转交给当地，就靠这个把钱赚回来。
建设与运营成本： 雅万高铁的建设成本约为170亿美元，其中中国政府提供了约50%的资金。这一巨额投资表明，从建设成本的角度看，中国在该项目上的投入是相当大的。 运营成本方面，据估计每年约为3亿美元。这也是一笔不小的开支，需要在长期运营中通过票务收入等方式逐步回收。
首先修建过程中有一定的利润，其次后期维护及相应的技术转让、产品机车采购等等。
不是赔钱拿下印尼高铁的。是在担保和付款方式等方面做出调整，不用印尼政府担保和动用印尼政府财政预算，采用公司对公司的合作方式，用销售以及周边附带衍生的商业收入支付工程款。而日本要求必须印尼政府主权担保、用政府财政预算支付工程款。因此印尼最终选择了中国高铁方案。
不过，这条不到150公里城际海岛高铁仅仅是印尼高铁项目计划的开端。按照计划，印尼的高速铁路项目总长750公里，贯通雅加达—万隆—井里汶—泗水一线，而雅万高铁则只是其中的优先建设项目。
如果发现危害国家安全的行为,该怎么做?
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一旦发现危害国家的行为，应立即向相关部门报告。这些部门可能包括公安机关、国家安全机关或其他执法部门。报告的方式可以是电话、网络或其他途径，关键是确保信息能够迅速传达给有关部门。保护自身安全 在发现危害国家行为的同时，也要注意保护自身的安全。
